地鐵安全疏散系統設計要求
地鐵作為我國主要交通工具之一，具有運力強、不受天氣影響、方便快捷的優點，但另一方面，地鐵是封閉空間，并深埋地下，建筑結構復雜，在人流量非常大的情況下，一旦發生火災，很容易使被困人員在通風照明條件差、出入口相對少的情況下迷失在長距離的疏散中，因此如何保障地鐵車站安全疏散顯得尤為重要。
一、一般規定
1、站臺至站廳或其他安全區域的疏散樓梯、自動扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在4min內全部撤離站臺，并應能在6min內全部疏散至站廳公共區或其他安全區域。
2、乘客全部撤離站臺的時間應滿足下式要求：
式中：Q1——遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時一列進站列車的載客人數（人）；
Q2——遠期或客流控制期中超高峰小時站臺上的最大候車乘客人數（人）；
A1——一臺自動扶梯的通過能力[人/（min·臺）]；
A2——單位寬度疏散樓梯的通過能力[人/（min·m）]；
N——用作疏散的自動扶梯的數量（臺）；
B——疏散樓梯的總寬度（m）（每組樓梯的寬度應按0.55m的整倍數計算）。
3、在公共區付費區與非付費區之間的柵欄上應設置平開疏散門。自動檢票機和疏散門的通過能力應滿足下式要求：
式中：A3——自動檢票機門常開時的通過能力（人/min）；
A4——單位寬度疏散門的通過能力[人/（min·m）]；
L——疏散門的凈寬度（m）（按0.55m的整倍數計算）。
4、每個站廳公共區應至少設置2個直通室外的安全出口。安全出口應分散布置，且相鄰兩個安全出口之間的最小水平距離不應小于20m。換乘車站共用一個站廳公共區時，站廳公共區的安全出口應按每條線不少于2個設置。
5、每個站臺至站廳公共區的樓扶梯分組數量不宜少于列車編組數的1/3，且不得少于2個。
6、電梯、豎井爬梯、消防專用通道以及管理區的樓梯不得用作乘客的安全疏散設施。
7、站臺設備管理區可利用站臺公共區進行疏散，但有人值守的設備管理區應至少設置一個直通室外的安全出口。
8、站臺的兩端部均應設置從區間疏散至站臺的樓梯。當站臺設置站臺門時，站臺門的端門應向站臺公共區方向開啟。
9、站臺每側站臺門上的應急門數量宜按列車編組數確定。當應急門設置在站臺計算長度內的設備管理區和樓梯、扶梯段內時，應核算側站臺在應急門開啟時的通過能力。
10、站廳公共區和站臺計算長度內任一點到疏散通道口和疏散樓梯口或用于疏散的自動扶梯口的最大疏散距離不應大于50m。
11、站廳公共區與商業等非地鐵功能的場所的安全出口應各自獨立設置。兩者的連通口和上、下聯系樓梯或扶梯不得作為相互間的安全出口。
12、當站臺至站廳和站廳至地面的上、下行方式采用自動扶梯時，應增設步行樓梯。
13、乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊或設置門檻、有礙疏散的物體及袋形走道。兩個或以上匯入同一條疏散通道的出入口，應視為一個安全出口。
二、地下車站
1、有人值守的設備管理區內每個防火分區安全出口的數量不應少于2個，并應至少有1個安全出口直通地面。當值守人員小于或等于3人時，設備管理區可利用與相鄰防火分區相通的防火門或能通向站廳公共區的出口作為安全出口。
2、地下一層側式站臺車站，每側站臺應至少設置2個直通地面或其他室外空間的安全出口。與站廳公共區同層布置的站臺應符合下列規定：
（1）當站臺與站廳公共區之間設置防火隔墻時，應在該防火隔墻上設置至少2個門洞，相鄰兩門洞之間的最小水平距離不應小于10m；
（2）當站臺與站廳公共區之間未設置防火隔墻時，站臺上任一點至地面或其他室外空間的疏散時間不應大于6min。
3、側式站臺利用站臺之間的過軌地道作為安全疏散通道時，應在上、下行軌道之間設置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻。
4、站臺端部通向區間的樓梯不得用作站臺區乘客的安全疏散設施。換乘車站的換乘通道、換乘梯不得用作乘客的安全疏散設施。
5、有人值守的設備管理用房的疏散門至最近安全出口的距離，當疏散門位于2個安全出口之間時，不應大于40m；當疏散門位于袋形走道兩側或盡端時，不應大于22m。
6、出入口通道的長度不宜大于100m；當大于100m時，應增設安全出口，且該通道內任一點至最近安全出口的疏散距離不應大于50m。
7、設備層的安全出口應獨立設置。
8、地下車站應設置消防專用通道。當地下車站超過3層（含3層）時，消防專用通道應設置為防煙樓梯間。
三、地上車站
1、站廳通向天橋的出口可作為安全出口，且應符合下列規定：
（1）應采用不燃材料制作，內部裝修材料的燃燒性能應為A級；
（2）應具有良好的自然排煙條件；
（3）不得用于人行外的其他用途；
（4）應能直接通至地面。
2、換乘車站的換乘通道和換乘梯應采用不燃材料制作，其裝修材料的燃燒性能應為A級；當換乘通道和換乘梯具有良好的自然排煙條件時，換乘車站通向該換乘通道或換乘梯的出口可作為安全出口。
3、地面側式站臺車站的過軌地道可作為疏散通道，上跨軌道的通道不得作為疏散通道。
4、設備管理區內房間的疏散門至最近安全出口的疏散距離應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB 50016的規定。
5、與區間縱向疏散平臺相連通的站臺的安全出口，可利用站臺門上能雙向開啟的端門。
6、建筑高度超過24m且相連區間未設縱向疏散平臺的高架車站，應在站臺增設直達地面的疏散樓梯。
四、區間
1、載客運營軌道區的道床面應平整、連續、無障礙物，并應滿足人員疏散行走的要求。
2、兩條單線載客運營地下區間之間應設置聯絡通道，相鄰兩條聯絡通道之間的最小水平距離不應大于600m，通道內應設置一道并列二樘且反向開啟的甲級防火門。
3、載客運營地下區間內應設置縱向疏散平臺。
4、單洞雙線載客運營地下區間的線路間宜設置耐火極限不低于3.00h的防火墻；不設置防火墻且不能敷設排煙道（管）時，在地下區間內應每隔800m設置一個直通地面的疏散井，井內的樓梯間應采用防煙樓梯間。
5、當地下區間利用區間風井進行疏散時，風井內應設置直達地面的防煙樓梯間。
6、列車客室門應設置手動緊急解鎖裝置；需行駛于地下區間的列車的車頭和車尾節應設置疏散門，各節車廂之間應貫通。
7、區間兩端采用側式站臺車站的載客運營地上區間，應設置縱向疏散平臺；區間兩端采用島式站臺車站的地上載客運營區間，應在上、下行線路之間設置縱向疏散平臺，并應符合下列規定：
（1）對于上、下行線合一的載客運營地上區間，當列車車頭、車尾節設置疏散門，且各節車廂相互貫通或車輛側門設置乘客下到道床面的設施時，可不設置縱向疏散平臺。
（2）對于上、下行線分開的單向載客運營地上區間，當列車車頭、車尾節設置疏散門，且各節車廂相互貫通時，可不設置縱向疏散平臺。
五、控制中心、主變電所與車輛基地
1、中央控制室的安全出口不應少于2個，室內的設備布置應方便人員安全疏散。
2、建筑面積大于250㎡的控制室和配電裝置室、補償裝置室、電纜夾層應至少設置2個安全出口，并宜布置在設備室的兩端。建筑長度大于60m的配電裝置室，應在其中間適當部位增設1個安全出口。
3、地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯合檢修庫等場所內每個防火分區的安全出口不應少于2個，并應符合下列規定：
（1）當室內外高差不大于10m，平面上有2個或2個以上的防火分區相鄰布置時，每個防火分區可利用一個設置在防火墻上并通向相鄰防火分區的甲級防火門作為第二個安全出口，但必須至少設置1個直通室外的安全出口。
（2）采光豎井或進風豎井內設置直通地面的疏散樓梯，且通向豎井處設置常閉甲級防火門的防火分區，可設置另一個通向室外或避難走道的安全出口。
4、地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯合檢修庫的室內最遠一點至最近安全出口的疏散距離不應大于45m；當設置自動滅火系統時，不應大于60m。
5、車輛基地和其建筑上部其他功能場所的人員安全出口應分別獨立設置，且不得相互借用。
六、疏散指示標志
1、站臺和站廳公共區、人行樓梯及其轉角處、自動扶梯、疏散通道及其轉角處、防煙樓梯間、消防專用通道、安全出口、避難走道、設備管理區內的走道和變電所的疏散通道等，均應設置電光源型疏散指示標志。
2、站臺和站廳公共區內的疏散指示標志應設置在柱面或墻面上，標志的上邊緣距地面不應大于1m、間距不應大于20m且不應大于兩跨柱間距；在這些標志相對應位置的吊頂下宜增設疏散指示標志，其下邊緣距地面不應小于2.2m，上邊緣距吊頂面不應小于0.5m。
3、安全出口和疏散通道出口處的疏散指示標志應設置在門洞邊緣或門洞的上部，標志的上邊緣距吊頂面不應小于0.5m，下邊緣距地面不應小于2m。
4、疏散通道兩側及轉角處的疏散指示標志應設置在墻面上，標志的上邊緣距地面不應大于1m、間距不應大于10m，通道轉角處的標志間距不應大于1m；在這些標志相對應位置的吊頂下宜增設疏散指示標志，其下邊緣距地面不應小于2.2m。設備管理區疏散走道內的疏散指示標志間距不應大于10m。
5、自動扶梯起點側面及人行樓梯起步的3階踏步立面處，宜增設蓄光型疏散指示標志。
6、地下區間縱向疏散平臺上應設置疏散指示標志和與疏散出口的距離標識。疏散指示標志和疏散出口的距離標識應設置在疏散平臺的側墻上，不應侵占疏散平臺寬度，間距不宜大于15m。
7、地下區間之間的聯絡通道的洞口上部，應垂直于門洞設置具有雙面標識常亮的疏散指示標志。
8、疏散指示標志應設置在不被遮擋的醒目位置，不應設置在可開啟的門、窗和其他可移動的物體上。疏散指示標志的圖形及其文字的尺寸應與空間大小及標志的設置間距匹配。
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